所謂的一帶一路是指“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發(fā)展的理念和倡議，是充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極主動地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責(zé)任共同體。通過一帶一路計劃的落實，能夠有效的降低我國的物流成本，給我國物流行業(yè)帶來新的轉(zhuǎn)機。
 

 

　　6月9日，在由華夏時報社、人民日報客戶端、新浪財經(jīng)大V頻道主辦的“2017中國經(jīng)濟媒體領(lǐng)袖峰會”上，北京大學(xué)國家競爭力研究院院長郭云濤說道：“就國家利益的機遇，國家的機遇來講，我覺得‘一帶一路’對中國的發(fā)展是一個重要的機遇。”

 

　　郭云濤表示，“一帶一路”最核心的是互聯(lián)互通，互聯(lián)互通里面有五通，其中有一通叫“貿(mào)易暢通”，所謂貿(mào)易暢通就是物流，不論是實際上古代的絲綢之路還是現(xiàn)在的新絲綢之路，它的核心就是貿(mào)易。

 

　　他指出，如果說人類社會在全球化的進程中要分幾個階段的話，英國為標(biāo)志算一個階段，那個時候它實施的全球戰(zhàn)略，手里面最有利的武器就是貿(mào)易。后來美國作為世界霸主，它在貿(mào)易的基礎(chǔ)上創(chuàng)造了世界通用貨幣。如果中國想成為世界第一，還要有一種新的手段，也就是“貿(mào)易暢通”的五通里面核心的部分，便是以經(jīng)濟為主，所以“貿(mào)易暢通”就是經(jīng)濟暢通。“一帶一路”要落地，就應(yīng)該從經(jīng)濟來入手。而在貿(mào)易里面，最主要的就是物流。

 

　　那么，中國在物流方面有沒有優(yōu)勢，他表示，自重慶開通渝新歐貨物列車以來，這些列車每發(fā)一列，政府都要補貼，一年下來大概有幾十個億，如果長期這樣做，顯然是不可持續(xù)的。

 

　　如何解決這個問題？郭云濤認(rèn)為，從國內(nèi)來看，中國的物流成本是在全世界最高的，毫無競爭力可言。2015年中國的物流成本占到GDP16.6%，是美國的一倍。中國的物流成本和發(fā)達(dá)國家相比，所占的成本比例是30%到40%，而發(fā)達(dá)國家占15%到20%，我們國家的物流成本是發(fā)達(dá)國家物流成本的一倍。若按2016年GDP總量來算，中國一年的物流成本比發(fā)達(dá)國家多支出5萬多億人民幣。這嚴(yán)重影響了我們的產(chǎn)品在全球市場的競爭力。

 

　　為什么會出現(xiàn)這種局面？他指出有三大原因:一是“公鐵水航”這幾種主要的工具沒有做到無縫連接，運輸成本高，高到貨物的一裝一卸，馬上就把價格提上去了，另外還有設(shè)備的維護、人員的管理等等。

 

　　二是技術(shù)裝備問題，我們的技術(shù)裝備無法解決“公鐵水航”這幾種運輸方式之間的多式聯(lián)運技術(shù)問題。

 

　　三是各管理部門職責(zé)不清。公鐵水航是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，所涉及到多個部門，這些部門之間職責(zé)不同，管理的范圍不同，相互扯皮。

 

　　他強調(diào)，鐵路擁有運距長、運價低、運量大的特點，如果要把中國的物流成本降下來，必須要充分發(fā)揮鐵路的作用。

 

　　物流行業(yè)應(yīng)該遵循一帶一路倡導(dǎo)，利用國家政策支持，完成技術(shù)變革及行業(yè)發(fā)展。