面對我國巨大的物流市場，物流成本一直居高不下成了制約物流發(fā)展的重大難題，那么如何減少物流成本呢？無車承運方式為企業(yè)點明了新的方向。

　　7月28日，交通運輸部召開例行新聞發(fā)布會，記者現(xiàn)場獲悉，降本增效是交通領域供給側結構性改革的重頭戲。交通運輸部正推進跨省大件運輸許可全國聯(lián)網，收費公路分時段差異化收費試點，超限超載聯(lián)合治理和無車承運人試點全國推進等多項舉措。

 

　　交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長范振宇介紹，2017年初確定的33項交通運輸供給側結構性改革重點任務均已完成階段性工作目標，總體完成進度達到66.5%。

 

　　交通運輸部把“降成本”作為行業(yè)供給側結構性改革的重頭戲，減少涉企收費，督促落實取消船舶登記費和船舶及船用產品設施檢驗費政策，會同國家發(fā)展改革委繼續(xù)深化推進港口價格形成機制改革。上半年，降低物流成本356.26億元，完成年度目標的45.5%。

 

　　針對降本增效的后續(xù)推進計劃，交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長范振宇表示：

 

　　第一項是推進跨省大件運輸許可全國聯(lián)網。目前內蒙古、遼寧、吉林、廣東、廣西、云南、甘肅、寧夏等8個省份已經完成省級平臺建設，正在與部級平臺進行聯(lián)網對接，其余的16個省份正在加快平臺建設。下一步我部將繼續(xù)深化“放管服”改革，指導非試點省份加快大件運輸并聯(lián)許可工作，加強督導檢查，做好技術支持，確保年底前實現(xiàn)網上辦理和并聯(lián)審批。

 

　　第二項是收費公路分時段差異化收費試點。今年交通運輸部已將山西、浙江、湖南三省列為試點省份，將及時協(xié)調解決試點中遇到的問題，指導各地結合實際選擇具備條件的高速公路實施分時段差異化收費，并加快在全國范圍的推廣應用。

 

　　第三項是超限超載治理。盡快推動依托公路超限檢測站開展路警聯(lián)合執(zhí)法模式的常態(tài)化制度化;深入開展貨車違法超限超載行為整治、貨車非法改裝專項整治、車輛運輸車治理三個專項行動;通過減少行政處罰自由裁量權、落實罰繳分離等措施，進一步規(guī)范公路貨運執(zhí)法行為。

 

　　除了上述三項政策推進，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，無車承運人也是降低物流成本的新舉措。

 

　　去年10月交通運輸部啟動了道路貨運無車承運人的試點工作，近期印發(fā)了關于做好無車承運人試點運行監(jiān)測工作的通知，利用信息化手段對試點企業(yè)經營行為進行動態(tài)的監(jiān)測。組織召開了全國無車承運人試點工作的培訓班，對各地的交通運輸主管部門和試點企業(yè)開展了培訓。

 

　　無車承運人試點工作已取得積極的成效，先后涌現(xiàn)出電子商務+無車承運、物流平臺+無車承運、傳統(tǒng)貨運+無車承運等多種模式。截止到今年6月底，281家試點企業(yè)累計整合貨車達到10萬輛，今年上半年試點企業(yè)累計上傳運單126.7萬單，完成貨運量1381萬噸，無車承運人企業(yè)市場集中度在不斷的提高。

 

　　無車承運模式的物流運輸效益也不斷的提高，通過無車承運平臺的整合資源，單車月行駛里程達到1.2萬公里，比傳統(tǒng)的貨車模式提高了50%左右，平均的等貨的時間由過去的兩天到三天，縮短到8至10個小時，促進物流降本增效作用明顯。