亞馬遜在物流方面的投入是不遺余力的，開(kāi)創(chuàng)了許多特色的物流運(yùn)輸方式，給人們的生活帶來(lái)了極大的便利，最近亞馬遜又開(kāi)發(fā)出了在火車上用無(wú)人機(jī)送快遞的獨(dú)特玩法，一起來(lái)看看吧。
 

 

　　除了無(wú)人機(jī)運(yùn)貨，他們也開(kāi)始涉足到無(wú)人駕駛領(lǐng)域，打算用無(wú)人駕駛貨車組建一種新型車隊(duì)，降低用人成本的同時(shí)也能提升效率。

 

　　而他們的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸開(kāi)發(fā)，是這個(gè)計(jì)劃的另一個(gè)核心。一開(kāi)始，亞馬遜是打算用無(wú)人機(jī)來(lái)解決從下車到客戶手上這“最后一厘”的短途運(yùn)輸。但從今天曝光的新專利看來(lái)，亞馬遜是希望他們的無(wú)人機(jī)能走得更遠(yuǎn)。

 

　　根據(jù) The Verge 的報(bào)道，亞馬遜申請(qǐng)了一項(xiàng)新專利。這項(xiàng)專利是一種在運(yùn)輸船、貨車等移動(dòng)物體上啟用無(wú)人機(jī)的物流技術(shù)。亞馬遜打算通過(guò)這項(xiàng)新技術(shù)，在這些大型長(zhǎng)途運(yùn)輸設(shè)備上搭建無(wú)人機(jī)移動(dòng)飛行平臺(tái)。

 

　　以火車為例，亞馬遜首先要搭建一個(gè)自動(dòng)化程度高的集裝箱。集裝箱內(nèi)部有一個(gè)專用于起飛的可旋轉(zhuǎn)停機(jī)坪，停機(jī)坪上方有一個(gè)機(jī)械臂。

 

　　飛機(jī)起飛前，操作者或者是一些固定的程序會(huì)控制機(jī)械臂，將電池和貨物裝載到無(wú)人機(jī)上。裝載完成后，停機(jī)坪會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的起飛的專用位，貨柜的頂部也會(huì)打開(kāi)。然后無(wú)人機(jī)就會(huì)起飛，將貨物運(yùn)送到客戶手上。

 

　　這整個(gè)過(guò)程都會(huì)有監(jiān)控?cái)z像機(jī)監(jiān)視著，出現(xiàn)狀況的時(shí)候也能夠有工作人員及時(shí)修正。

 

　　總的來(lái)說(shuō)，這是亞馬遜自動(dòng)化運(yùn)輸計(jì)劃的一種新方案。從裝載到起飛，這些都能夠通過(guò)機(jī)械來(lái)完成，降低出錯(cuò)率、人力消耗的同時(shí)也能夠提升效率。

 

　　而且，這種移動(dòng)運(yùn)輸平臺(tái)可以跟著列車、輪船移動(dòng)，靈活性也比傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)要高?，F(xiàn)在，物流公司 UPS 已經(jīng)在卡車上測(cè)試一套跟這相似的自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)。

 

　　UPS 打算在產(chǎn)品制造、運(yùn)輸、派送這三大環(huán)節(jié)中多投入這種移動(dòng)運(yùn)輸平臺(tái)，降低裝載、運(yùn)輸環(huán)節(jié)用的人力。同時(shí)他們也會(huì)調(diào)整汽車的運(yùn)輸距離，從而提升無(wú)人機(jī)的飛行安全性。

 

　　由此可見(jiàn)，亞馬遜這套系統(tǒng)應(yīng)該也有跟 UPS 那種方案相似的考慮，這種“多功能式聯(lián)運(yùn)車”也可能成為未來(lái)的主流運(yùn)輸模式。

 

　　不過(guò)，申請(qǐng)專利只不過(guò)是定下一個(gè)技術(shù)雛形而已。亞馬遜目前還沒(méi)有對(duì)外表示，這種“多功能式聯(lián)運(yùn)車”形式的“無(wú)人機(jī)移動(dòng)平臺(tái)”將會(huì)在日后的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸架構(gòu)中充當(dāng)什么角色，能不能用上還是一個(gè)問(wèn)題。亞馬遜在接受 Business Insider 訪問(wèn)時(shí)也拒絕回答這個(gè)問(wèn)題。

 

　　當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)其實(shí)并不難，UPS 已經(jīng)踏出了第一步了。接下來(lái)，就要看亞馬遜這部署要怎么走了。