在人工智能，無人倉儲領(lǐng)域，京東一直動(dòng)作不斷，還記得劉強(qiáng)東在聯(lián)想第三屆全球創(chuàng)新科技大會上的演講中提到的未來京東目標(biāo)只有八萬名員工嗎，這還真有可能實(shí)現(xiàn)。
 

 

　　規(guī)模要擴(kuò)大，營收要增加，可是員工人數(shù)要……減少？是的，仔細(xì)想一想京東近幾年的布局與戰(zhàn)略發(fā)展方向，你就會知道，劉強(qiáng)東并沒有在“忽悠”你。

 

　　2014年8月，成立子集團(tuán)京東智能；

 

　　2014年10月，京東首個(gè)“亞洲一號”現(xiàn)代物流中心正式投入運(yùn)營；

 

　　2016年5月，成立X事業(yè)部，主攻智慧物流；

 

　　2016年11月，成立Y事業(yè)部，用人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)零售革新；

 

　　2017年6月，京東智慧物流全國運(yùn)營調(diào)度中心在宿遷正式落成并投入使用，這是目前全球首個(gè)已建成的無人機(jī)運(yùn)營調(diào)度中心；

 

　　2017年7月，京東在江蘇宿遷召開發(fā)布會，宣布京東無人機(jī)飛行服務(wù)中心正式啟用；

 

　　2017年8月1日，京東物流昆山無人分揀中心正式亮相，這是目前全球首個(gè)正式落成并運(yùn)營成功的全程無人分揀中心。這也標(biāo)志著京東物流配送中的分揀環(huán)節(jié)進(jìn)入了全場無人化、智能化階段。

 

　　可以看出，“人工智能”、“無人”等詞匯頻頻出現(xiàn)在京東的布局中，“智能”成為新寵，機(jī)器代替了部分人工，難怪劉強(qiáng)東敢豪氣地把未來員工數(shù)量定為8萬人。

 

　　翻山越嶺的“無人機(jī)”

 

　　很多人說，京東對“無人機(jī)”的熱愛讓人摸不到頭腦。早在2015年年底，京東就開始了無人機(jī)的研發(fā)。2017年2月21日，京東宣布將與陜西省政府開展智慧物流體系、無人機(jī)物流體系等方面的戰(zhàn)略合作。5月22日，京東舉行了京東全球物流總部、無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運(yùn)營中心落戶西安航天基地的簽約儀式。今年618，京東在宿遷建成無人機(jī)全國運(yùn)營調(diào)度中心，并在西安、宿遷實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)常態(tài)化配送運(yùn)營。

 

　　其實(shí)，京東大力研發(fā)和投資無人機(jī)項(xiàng)目，或許是要完善其“定時(shí)達(dá)”的末端個(gè)性化配送服務(wù)。無人機(jī)要解決的，是從配送站到偏遠(yuǎn)山區(qū)的運(yùn)輸問題，通過感知技術(shù)與視覺導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)自主規(guī)劃航線、多機(jī)協(xié)同以及分布式交通的功能。劉強(qiáng)東此前曾表示，無人機(jī)送貨相比汽車等“交通工具+人員”的配送，物流費(fèi)用將下降至少70%。

 

　　能“省錢”的項(xiàng)目自然會大力推進(jìn)，在京東X事業(yè)部成立僅僅1個(gè)月后，即2016年618前夕，京東在中國宿遷進(jìn)行了首次無人機(jī)配送試運(yùn)營。10分鐘的時(shí)間，京東當(dāng)?shù)氐耐茝V員就在5公里外的旱閘村居委會接收到包裹，無人機(jī)送貨第一單完成。

 

　　會爬坡的“無人車”

 

　　再來看看京東的無人配送車，今年6月18日，京東無人車在中國人民大學(xué)完成首單配送任務(wù)。無人車從人民大學(xué)的京東出發(fā)，將貨物送到幾百米外的教學(xué)樓，并通過京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶貨物送達(dá)的信息。用戶輸入提貨碼，打開貨倉，即可取走自己的包裹。

 

　　在配送過程中，無人車頂?shù)募す飧袘?yīng)系統(tǒng)會自動(dòng)檢測前方行人車輛，靠近三米左右會自動(dòng)停車。遇到障礙物會自動(dòng)避障，可攀登25度的上坡。車身有五個(gè)格子，可放置5件快遞，每日配送10-20單。據(jù)京東工作人員稱，大型無人車運(yùn)力更強(qiáng)，目前已有兩輛投入使用，根據(jù)校內(nèi)配送需要會進(jìn)一步增加。

 

　　自動(dòng)分揀的“無人倉”

 

　　最后，說一下京東的無人倉。劉強(qiáng)東在聯(lián)想科技大會上表示，京東在北京已經(jīng)開始建立無人倉庫，明年雙十一之前，京東將建成第一個(gè)項(xiàng)目，倉庫內(nèi)沒有員工，均由機(jī)器人進(jìn)行操作。

 

　　其實(shí)在今年618期間，京東的武漢亞洲一號倉儲物流中心就已經(jīng)開始啟用“無人倉”了，倉內(nèi)主要有穿梭車、揀選機(jī)器人以及立體貨架。這些立體貨架高達(dá)9米、共15層，穿梭車可以自由地在其中穿梭，準(zhǔn)確地停在自己的目標(biāo)周轉(zhuǎn)箱前，將周轉(zhuǎn)箱搬起，并送到貨架盡頭的暫存區(qū)，貨架外側(cè)的提升機(jī)能夠及時(shí)把暫存區(qū)的周轉(zhuǎn)箱帶到下方的輸送線上，最后送到揀選機(jī)器人面前，整個(gè)過程不超過60秒。

 

　　據(jù)了解，京東目前已經(jīng)在批量化制造物流機(jī)器人，并且生產(chǎn)完成后，就會投入到實(shí)際倉儲場景內(nèi)使用，借實(shí)際環(huán)境增強(qiáng)智能物流機(jī)器人的深度學(xué)習(xí)能力。據(jù)稱，京東無人倉的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)倉庫作業(yè)效率的5-6倍。

 

　　總的來說，無人機(jī)、無人車、和無人倉的大規(guī)模研發(fā)和使用，其實(shí)就是京東從勞動(dòng)密集型企業(yè)到科技型企業(yè)的轉(zhuǎn)變，正如劉強(qiáng)東所說——

 

　　“基于傳統(tǒng)的技術(shù)和方法，運(yùn)營的成本和效率幾乎都達(dá)到了極致，或者說，已經(jīng)遇到了天花板。所以我們提出，未來的發(fā)展，要用人工智能和機(jī)器對零售行業(yè)做一次再造。其實(shí)并不是京東跟風(fēng)，而是在我們用傳統(tǒng)的技術(shù)把成本和效率控制到極致的情況下，如果還沒有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍和突破，我們唯有用技術(shù)來投資。”

 

　　其實(shí)，如果員工人數(shù)真的減少了，某種程度上可以表明，京東的智慧物流體系真的成功了，當(dāng)然，前提是京東沒有因?yàn)榻?jīng)營不善而無無奈裁員。

 

　　未來物流行業(yè)方向就是智能化，高效化，傳統(tǒng)的人力物流恐怕真要走到盡頭了。